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| 發布時間：2019-12-04 |
“你們改造的模板臺車真是有創意，墻身、墻面外觀質量好，也成功提高了施工效率，真不賴！”面對業主單位工程人員的點贊，三航局大治河西樞紐新建二線船閘項目經理劉翰波滿意地笑著。
三航局承建的大治河西樞紐新建二線船閘項目是上海首個被列入爭創交通運輸部品質工程的項目，位于上海黃浦江與大治河交接處，屬于上海連接江蘇、浙江內河高等級航道網絡中的“咽喉要塞”，結構特殊。其中，以閘室，內、外引航道最為典型。“整個閘室結構看上去就像一個大寫的‘U’，而內、外引航道結構從側面看呈‘L’型。”劉翰波拿出效果圖解釋說，“這就給模板施工出了個大難題。”
按照傳統大體積鋼筋混凝土墻體結構施工，常見的模板一般為拼裝木模板或鋼模板。但令項目團隊苦惱的是，以往成熟的工藝如今成了“雞肋”。
施工前，項目團隊發現，采用木模或鋼模施工，要2天時間才能完成墻身拆模和立模，工期超計劃天數。同時，兩種施工都需要吊車配合吊裝作業，極易與其它施工形成交叉作業，增加安全風險。
改進施工工藝，迫在眉睫。
“問題就出在模板上，明天我們務必要拿出新方案。”面對工期和質量壓力，劉翰波給技術團隊和自己下了“最后通牒”。
整整一個晚上，劉翰波都在仔細查閱資料。明挖隧道和船塢模板施工案例引起了他的思考，“既然每段墻身基本都是統一標準的施工段，能不能采用一次拼裝、多次重復使用的模板體系解決問題。”
第二天會議，大家紛紛建言獻策。一番熱烈討論后，整體式懸臂臺車和鋼模板相結合的思路被提了出來。方向定了，但劉翰波依然不放心：“臺車怎么設計，兩者怎么組合，尤為重要。一旦錯了，再改就難了，工期也等不起。”
“我記得港珠澳大橋擋浪墻、隧道敞開段墻身模板施工，有應用類似工藝，我們可以從中借鑒。”項目生產副經理王文峰補充道。
很快，團隊形成方案：利用單軌小車、鋼軌、車輪組、卷揚機、連接梁及連接桿等拼裝成臺車，然后借助特定的連接裝置將鋼模板懸掛在懸臂梁上，通過梁上的單軌小車移動。
如此一來，鋼模板和臺車就是一個整體，每完成一段墻身施工，通過軌道移動至下一施工段。后續每分段墻身施工僅需加固模板即可。
方案定下后，項目團隊立即行動，設計適合工程的車型、采購器械、定制模板、組裝臺車鋼模、鋪設軌道……一切準備就緒，項目團隊決定先在內引航道進行首件制施工，確定工藝成熟后再將其推廣。
“出乎意料，各項結果讓人滿意。”首件制施工結束拆模后發現，混凝土錯臺的質量通病減少了，提升了外觀質量。工效也顯著提高，僅投入6個木工和1天時間就完成了第一施工段的拆模和下一施工段模板的加固工序。
不僅如此，在劉翰波和技術團隊努力下，外引航道墻身施工后，墻身結構無孔洞，降低了穿管螺桿孔的滲漏水隱患和內置拉桿的銹蝕隱患，提高了結構耐久性和外觀質量，避免了后期孔洞修補出現色差、美觀度低等缺陷。
“可以預見，未來該工藝在類似的船閘、航道整治、明挖隧道等工程應用前景廣闊。”劉翰波自信地說。
供稿：張緒雄